据德路里《全球集装箱码头运营商年度回忆与猜测》（2024/25）陈述，按权益吞吐量排名，2023年全球前7大集装箱码头运营商分别为PSA世界、招商港口、中远海运港口、APMT（马士基码头）、DP World（迪拜举世）、和记港口以及MSC（地中海航运）

  2023年，全球共有21家运营商被列为全球集装箱码头运营商（在一个以上区域运营码头），SAAM Ports和波洛莱非洲（Bolloré）因为被收买而开除，阿达尼港口集团（Adani）、阿布扎比港口集团（AD Ports）和赫伯罗特进入榜单，阿达尼港口初次进榜就排名第13位，赫伯罗特成为最新一家具有独立码头运营商的班轮公司。到2024年，这3家运营商的排名有望进一步进步。

  前7大码头运营商处理的集装箱占全球港口吞吐量的40%以上，每家公司的权益吞吐量都在4000万TEU以上，与其他小型运营商拉开了近3000万TEU的巨大距离。

  第一PSA世界2023年完结权益吞吐量6260万TEU，同比添加4.6%，商场占有率上升到7.2%。这得益于其母港新加坡港的吞吐量添加，2023年，新加坡港完结集装箱吞吐量3901万TEU，同比添加4.6%，创历史纪录。

  从海外出资来看，PSA世界的方向逐步歪斜，先后出资了土耳其（ALISAN）、越南（Sotrans Group）、孟加拉物流公司；与哈萨克斯坦、印尼的铁路公司协作；入股杜伊斯堡码头，在达曼港投建物流园区。PSA世界深化内陆，出资开展各种物流解决方案，近来，PSA世界又收买了一家波兰多式联运物流企业。

  招商港口比较2022年排名上升一位，与中远海运港口方位交换。2023年内地港口吞吐量稳定添加，助力两大我国港口运营商权益吞吐量添加。事实上，除MSC外，前7大运营商中只要重心处在东亚或东南亚的PSA世界、招商港口、中远海运港口完结添加，除了2023年欧美大港体现颓势外，亚洲内部交易的昌盛也是重要因素。

  招商港口的同比增速高达8.7%。在内地，上海港、宁波舟山港、青岛港QQCTU等是招商港口首要的增量来历，2022年9月，招商港口正式成为宁波港第二大股东（持股23.08%），2023年全年，宁波港贡献了很多权益吞吐量。在海外，巴西TCP、吉布提PDSA等码头也完结了集装箱吞吐量大幅添加。

  此外，2023年，招商局港口（的海外出资渠道特点更为清晰，先是挂牌转让大榭码头45%股权，后又入股南亚商贸物流中心项目，购买印尼码头运营商51%股权，疫情后，招商港口回到了海外出资的轨迹。

  中远海运港口多管齐下，一方面加强主控码头与供应链事务的资源整合，在一系列收买后，控股厦门远海码头及一家供应链公司，打造港口归纳物流纽带中心。经过国内厦门远海、海外泽布吕赫等码头及场站资源的联动，上线了轿车供应链数字化渠道，并开发了多种供应链产品。

  另一方面，因为海外出资环境改变，中远海运港口参股项目变多，无论是完结入股汉堡港CTT码头，仍是与和记港口、达飞出资埃及绿洲码头项目，所占股权份额都低于25%。

  APMT、DP World、和记港口的权益吞吐量均不同程度下滑，这三大港口运营商在发达地区的均有体量较大的主控码头，2023年，欧美大港吞吐量下滑拖累了他们的成绩。和记港口还应该要考虑到香港港的影响，2023年，和记港口信任在香港的码头吞吐量总和同比下滑14.7%。

  在马士基的各事务部门中，码头事务的本钱投入相对较少，APMT的要点在于现有码头的设备更新与扩建，其最大项目是鹿特丹港马斯平原二期码头扩建，旗下埃及塞得港SCCT也将扩建。DP World现已将码头的扩张方向大幅转向新式商场，先后在东非、印尼、印度等地进行巨额出资，本年6月，DP World宣告计划在未来三到五年内斥资30亿美元，在非洲新建港口和物流基础设施。和记港口作为老牌港口运营商，开端更多与船公司携手开发棕地或绿洲项目，与MSC合资扩建鹿特丹港码头，与达飞、中远海运合资开发埃及码头。

  在前7大运营商中，MSC的增速最高，是因为2022年12月收买了波洛莱非洲（更名为AGL），权益吞吐量强势添加。MSC旗下现有两大码头渠道TiL与AGL，在确认与马士基分手后，MSC加大码头出资，当其完结汉堡港最大码头运营商HHLA股权交割，权益吞吐量和排名或许还会促进上升。

  在出入方面，尽管因为通胀，码头收费水涨船高，但2023年全球港口不再拥堵，导致运营商仓储收入回归正常水平。不过红海危机后，由拥堵导致的堆存费用再次添加。开销上，德路里抽样的码头运营商的总本钱开销（capex）为55亿美元，同比添加9%，自2020年以来接连第三年添加，有5大运营商的本钱开销超越5亿美元，出资码头扩建和设备更新项目，其间PSA世界和DP World开销超越10亿美元。

  港口圈以为，有必要留意一下的是，这些扩建和设备更新项目中对脱碳化的着重。德路里计算的21家运营商中，只要一家没有许诺净零排放的方针，大都运营商的方针是到2050年完结净零排放，APMT和阿达尼港口则计划到2040年就完结这一方针。因而，在本钱开销中，运营商们渐渐的开端预备，如招商港口在妈湾引进66辆新能源拖车；APMT与DP World发布港机设备电气化白皮书。全球港口在大型运营商的带头下，正在一步步变绿，在新的点评系统下，排名将不仅仅吞吐量之争。